曾经统治欧洲的品牌如何成为汽车行业历史的创造者之一?
最近我得到一个消息,斯柯达的首款全电动汽车ENYAQiV将于今年年底推出,并将与大众ID.4共享MEB的全电动汽车平台。
显然,这是一款外观非常漂亮的跨界车,特别是重新设计的封闭式中置格栅。玻璃面板和发光体相结合,透明的视觉效果具有电动汽车的未来感和极高的家庭风格。让人联想到捷克国家经典的水晶切割技术。
这个品牌在中国已经有十多年的历史了,但是很多人并不真正了解它的故事。
大众对斯柯达的看法仍然是大众汽车旗下的品牌,对此一无所知的人都知道这是一个起源于捷克共和国的品牌,具有125年的历史,与该品牌的历史相似?可能知道这个品牌制造了坦克和装甲车,曾经使德国人低下头。
创始渊源:愤怒制造自行车
像许多其他品牌故事一样,斯柯达(Skoda)诞生于创始人顽强的性情。我们所说的“飞箭”意味着斯柯达直到1925年才正式成立汽车品牌。它的前身是L&K,后者由Laurin&Klement于1895年创立。
▲捷克斯柯达博物馆前的雕像
当时,汽车并不流行,而自行车却非常流行。Klement对德国制造的自行车的质量不满意,因此写信给捷克制造商,要求修理。但是他收到了一个傲慢的答复:“如果您想回答,请用德语写出来,以便我们理解。”
▲L&KSlavia
自然,这使Klement恼火,并决定制造自己的自行车。后来,他与瓦茨拉夫·劳林(VaclavLaurin)一起创立了劳林&克莱门特(Laurin&Klement),并把自行车命名为“奴隶”(Slavia),以警告人们不要忘记国家的耻辱。此外,他们还生产辅助动力的摩托车。
▲L&KSlavia400CC
最终,在1905年,制造了第一台Auto-VoituretteA。当时没有多少公司可以生产汽车,他们甚至参加了比赛并取得了不错的成绩,因此这款汽车取得了巨大成功,为公司带来了利润和声誉。
▲VoituretteA。
捷克共和国并不大,但它是一个工业强国
尽管L&K实力雄厚,但它是一家小公司。1925年,捷克最大的机械制造商比尔森·斯柯达(Pilsen Skoda)和L&K共同创立了斯柯达汽车公司,这是一个带有“飞箭”字样的品牌,当时该品牌的汽车标志发布了。
在第二次世界大战之前,斯柯达拥有自己非常完整的产品线,从高端860到中档422再到Popular995。当时,顶级豪华车型甚至比劳斯莱斯还要贵,而独家汽车则更多地是欧洲贵族和富人。Popular995历史记录显示,民国时期有700辆汽车出口到中国。
▲斯柯达860和Popular995型号
在这个故事中,必须提到的是Superb,它是从1934年到1940年制造的,配备了4.0升V8发动机,最高时速为每小时136公里,被认为是斯柯达高峰的杰作,并且被称为Superb。今天仍在使用。
与所有欧洲汽车品牌一样,第二次世界大战的灾难是不可避免的,但斯柯达军事工厂的生产能力是欧洲最好的,例如,德国对35t / 38t大型坦克的需求很大早期。
为了加强普通装甲车的防御能力,捷克陆军总工程师改用流线型装甲板,并将其放置在车身底盘上,从而创造出形状独特的装甲车,就像乌龟一样。正式名称是“ ObrnnyAutomobilmodel1923”。德国占领捷克斯洛伐克后,它也落入了侵略者的手中。
陷入社会主义阵营并生产人们的汽车在战争之前,斯柯达被认为是民用车辆和军事生产力的真正主流品牌,可以与传统的西欧汽车品牌竞争,但是好时光并没有持续很长时间。二,斯柯达被带到社会主义阵营,属于苏联。开始生产价格低廉的模型,人们可以根据国家的意愿负担得起。在具有多年汽车工程经验的浪费废物时期,Skoda的汽车价格便宜,但可靠耐用。
▲斯柯达VOS
440Spartak,445Octavia,Felicia和1000MB等型号仍具有良好的品牌声誉,但此后,斯柯达与西方国家之间在设计和技术上的交流受到了干扰,产品实力的差距逐渐扩大?ert。也有一些车型出口到海外,包括配备四缸发动机的Felicia紧凑型双门轿跑车和具有后置发动机的RapidCoupe。直到1980年代,斯柯达车型的技术水平一直保持在60年代的水平。旧的外观,过时的技术,糟糕的性能和劣质的质量已成为当时欧洲斯柯达消费者的普遍印象。其中,拉皮德(Rapid)被称为“穷人的保时捷”,不建议使用,因为除了后轮发动机之外,没有其他地方可以与保时捷进行比较。
▲RapidCoupe
齐聚人群,振兴品牌
冷战结束后,转向私有化的斯柯达(Skoda)寻求外部合作,吸引了许多欧美汽车公司的兴趣,其中包括大众汽车,雷诺,宝马,通用汽车,福特汽车等。当然他们有自己的计算方法,冷战后东欧市场潜力巨大,所有汽车巨头都希望利用斯柯达来发展新兴的低端市场。
最后,只剩下雷诺和大众。雷诺有明显的意图,并希望在收购斯柯达后能够在捷克生产廉价汽车。这与捷克人复兴该品牌的愿望不符。大众对此持开放态度,当时的董事长卡尔·伊坎(Carl Icahn)承诺将来保留斯柯达品牌并支持生产高质量的车型。
最终,捷克人选择了大众汽车公司,并于1991年正式转让了30%的股份。在中国消费者熟知的车型中,柯达在世界市场上的声誉也发生了逆转。
得出以下结论:
斯柯达的定位方式最终是大众的“家务劳动”,就像吉利对沃尔沃和北极星的定位一样,外界无需多说。但是我们可以看到,这个拥有数百年历史的汽车品牌正在为个性而努力,并没有因为她加入公众而放弃。例如,老郝瑞的大型后挡板很受好评。Kodiak和Koluok的位置比大众汽车的兄弟车型略低,但在存储空间,配置和外观设计方面也具有一定优势,并且保持了鲜明的家庭风格。
可以看出它试图“保持一定距离”并坚持捷克风格。这个品牌将来会走向何方?可能需要新的周转时间。